Yn 1785 waard yn Oberhausen, Dútslân, de foargonger fan it Mann-fabryk, de St. Anthony Steel Fabrik, foltôge.As in wichtige mylpeal yn de Dútske Yndustriële Revolúsje yn dy tiid, brocht de stielen fabryk Dútslân yn in nije yndustriële racebaan.Sûnt dy tiid hat de San Antonio Steel Plant ekstreem sterke kapitaalsterkte sammele troch it produsearjen fan stiel, en lei de basis foar de letter oprjochte Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, ek wol bekend asMAN.
Yn 1858 waard Rudolf Diesel berne yn Parys, Frankryk.Dejingen dy't wat behearsking hawwe fan it Ingelsk moatte sjen kinne dat de Diesel nei syn namme de hjoeddeiske Ingelske namme is foar diesel, en Rudolf Diesel wie de útfiner fan 'e dieselmotor.
Yn 1893 publisearre Rudolf Diesel in artikel oer syn selsstannich ûntwikkele nije model en frege in patint oan foar dit gloednije model yn 1892. Mar jierren fan ûndersyk en ûntwikkeling beheine syn fûnsen, en Rudolf Diesel fûn it bekende Dútske masinefabrikantbedriuw destiids -MAN.Mei de technyske en finansjele stipe fan MAN Corporation kaam hy mei súkses by MAN Corporation en waard in meganyske yngenieur ferantwurdlik foar de ûntwikkeling en fabrikaazje fan nije modellen.
Yn 1893 hie it nije model produsearre troch Rudolf Diesel in eksploazjedruk fan 80Pa (atmosfearyske druk) yn 'e motor by testen.Hoewol't d'r noch in signifikant gat wie yn ferliking mei de hjoeddeistige megapascals, betsjutte foar de earste nije motor de eksploazjedruk fan 80Pa in sterke krêft om de piston te riden, wat tradisjonele stoommasines net hienen.
It earste eksperimint duorre mar ien minút foardat de motor barste, mar dit wie genôch om te bewizen Rudolf Diesel syn súkses.Mei de oanhâldende ynspanningen fan Mann Company en Rudolf Diesel waard de ferbettere dieselmotor mei súkses oanstutsen yn it fabryk fan Mann Augsburg yn 1897, mei in krêft fan 14kW, wêrtroch it de motor wie mei de heechste pk yn dy tiid.
Yn Jeropa fan de 19e ieu wiene petroleumprodukten frij min.Dêrom, yn deselde perioade, Otto motors koenen allinnich brûke gas as de wichtichste brânstof foar de motor.It dragen en opslaan fan gas stelt lykwols wichtige feiligensgefaarjes foar.Rudolf Diesel besleat om in nije rûte te iepenjen.Hy ferhege de motor kompresje ratio, fuorthelle de spark plug, en brocht de silinder nei in hege temperatuer en hege druk steat foar retesting.Uteinlik fûn hy dat de manier om de kompresjeferhâlding te ferheegjen tige helber wie, sadat de earste kompresjeferbaarningsmotor fan 'e wrâld offisjeel berne waard en dieselmotor nei him neamd waard.
Nei de útfining fan de dieselmotor waard dy net daliks tapast op auto's, mar waard earst brûkt yn wapens en apparatuer, lykas ûnderseeboaten en skippen dy't stoommasines as krêftboarnen brûkten.Yn 1915, mei de stipe fan dieselmotortechnology, begon Mann Company dieselmotoren te transformearjen yn sivile gebrûk.Yn itselde jier produsearre MAN de earste sivile ljochte frachtwein yn in fabryk fan joint venture mei ADOLPH SAURER AG.Namme Saurer.De earste Saurer-truck is rûnom erkend foar syn treflike prestaasjes op 'e merke en fertsjintwurdiget it offisjele kommersjele gebrûk fan dieselmotoren.
Op it stuit is de technology foar direkte brânstofynjeksje brûkt yn ús frachtweinmotoren mainstream wurden.Brânstof wurdt direkt yn 'e ferbaarningskeamer spuite troch de brânstofinjektor, wat handich en effisjint is.Mar doe't dieselmotoren earst yntrodusearre waarden, wie d'r net sa'n ding as technology foar direkte brânstofynjeksje.Alle dieselmotoren nimme meganyske oaljefoarsjenningspompen oan.
Yn 1924, Mann offisjeel lansearre in dieselmotor útrist mei brânstof direkte ynjeksje technology.Dizze motor brûkte destiids de meast avansearre Diesel Dirkteinspritzung (technology foar direkte brânstof ynjeksje), dy't de krêft en effisjinsje fan dieselmotoren wiidweidich ferbettere en de basis lein foar de lettere modernisearring fan dieselmotoren nei hege druk common rail.
Yn 'e jierren '30 brocht de rappe ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske ekonomy nije easken op foar flugger en gruttere frachtweinen en bussen.Mei tank oan de tapassing fan diesel direkte ynjeksje technology en de wiidferspraat oannimmen fan turbochargers.Yn 1930 lansearre Mann in nije generaasje fan hege krêft frachtwein S1H6, dy't maksimaal 140 pk hie (letter yntrodusearre in 150 pk model), en waard de machtichste frachtwein op 'e merk op dat stuit.
Nei it ein fan 'e Twadde Wrâldoarloch gie Mann in tiidrek yn fan wiidweidige ynnovaasje yn auto-ûntwerp.Yn 1945 lansearre Mann de earste generaasje koarte noas truck F8 op 'e merke.As de earste swiere frachtwein lansearre nei de Twadde Wrâldkriich, folde it uterlik fan dizze auto effektyf it gat yn rekonstruksjeauto's nei de oarloch.De nije V8-motor dy't brûkt wurdt yn dizze auto hat in kompakte struktuer, koartere foarkant en better sicht.En dizze V8 motor kin berikke in maksimum pk fan 180, brekt de limyt fan 150 pk earder fêststeld troch Mann en wurden in gloednij hege pk model.
Yn 1965 waard de 100000ste auto fan it fabryk fan Mann München offline nommen, mar 10 jier nei't it München-projekt offisjeel yn wurking waard.Dit toant Mann syn ûntwikkeling snelheid yn yndustriële technology.Troch de ûntwikkeling fan 180 jier fan Mann kinne wy sjen dat Mann as in ieu âlde ûndernimming yn ferskate stadia ynnovative mooglikheden hat.As de sterkte fan it bedriuw lykwols stadichoan groeit, is de oankeap fan mear treflike kaart- en busbedriuwen in wichtich fokus wurden foar takomstige ûntwikkeling.
Post tiid: Oct-03-2023